ofo发布公告称，将从2018年12月10日起公布并在全国范围逐步推行新版《ofo共享单车用户停车规范》，《规范》内容分为指定停车区和禁停区两部分。

该《规范》建议用户将车辆停至政府部门规划的非机动车停车区域以及ofo推出的指定区域，后者将根据骑行数据聚合的用户常停点来设定。而在非指定区域停车的用户将被视为不规范停车。届时，用户可以在ofo的APP上查看带有标识的停车区。

ofo国内运营事业部总经理周伟国表示：

“ofo始终在探索便捷性与规范性用车的平衡点，诸如此前做过的电子围栏、道钉等技术性探索，此次引入停车地点规范，更是在共享单车行业进入到从增量管理到存量治理的新背景下，进一步落实用户、企业、政府三方的共管共治。只有三方角色到位，责任明晰，行动落实，才能推进行业可持续发展，给用户和社会带来更加便捷、规范的出行体验。”

罗超频道（微信ID：luochaotmt）认为，共享单车乱放在街道上，确实给城市居民带来了诸多不便，同时，还十分影响市容。摩拜单车在7月27日就在北京划定了电子围栏，用户只能在电子围栏中骑行、停车。如果用户停在了电子围栏以外的区域，就会第二次收取5元的管理费用，而如果在24小时内将车辆骑回运营区域内，系统就会返还费用。

这些规范都是应对之前共享单车行业粗放式发展的局面。共享单车行业在资本的助推下疯狂铺量导致资源浪费、烧钱补贴延后了盈利节点、国际扩张加大了资金压力，整个行业在疯狂扩张后变得满目疮痍。

其实，共享单车不是提高闲置资源利用率的平台，而是属于烧钱造车的单车租赁模式，是无人租赁经济的代表。虽然它无限提高了一辆单车的使用效率，然而却也出现了过度投入，不是激活闲置资源，而是制造闲置资源，造车越多，闲置资源就越多，这一定程度造成了浪费，以及对道路等公共资源的挤压。

这再次证明了一个道理：互联网没有捷径，当年欠下的，现在都要还回去。

当然，长期来看，共享单车对于城市交通运力补充，特别是最后一公里的交通，只会越来越重要，所以我认为共享单车市场本身依然会很有价值和前景，只不过玩法会越来越冷静和规范，回归商业本质。