《城市轨道交通运营管理规范》国标发布，要求列车正点率应大于或等于98.5%，信号系统故障率不应高于0.8次/万列公里。

 记者上午从国家标准委获悉，城市轨道交通系统的运行管理模式与要求应与所选用的信号系统制式、功能及系统构成相符合。

 信号系统故障率年度指标不应高于0.8次/万列公里。北京交通职业学院城市轨道运营管理专业项目负责人于涛表示，这意味着，一年内轨道运营车辆故障次数除以运营总里程数，不应高于0.8次。以1列车为例，跑1万公里发生信号故障的频率次数应不高于0.8次。

 当信号设备发生故障不能正常使用时，行车调度员发布调度命令停止基本闭塞法，采用电话闭塞法组织行车，列车驾驶员以人工驾驶模式驾驶列车运行。负责信号系统操作维护人员应记录信号系统设备状态，生成故障统计报表。运营单位应对信号系统的设备监控和报警信息进行专项分析和整理。

 屏蔽门故障时，应采用车站级控制模式，由驾驶员或行车值班员操作屏蔽门。运营单位应定期对道岔进行检测和维护，道岔维修后，应及时进行道岔与信号的联合调试，确保道岔处于良好状态。发现道岔异常情况时，运营单位应查明问题，及时处理，检测合格后再组织运行。

 此外，每处售票点和售票机应不少于两台。通风方面，运营单位应按照标准要求，对隧道、车站内的环境温度、湿度和新鲜空气供应量进行监测，并控制二氧化碳、粉尘等有害物质的浓度不得超标。

 国标数读

 运行图兑现率应大于或等于99%

 全部列车总行车里程与发生5分钟以上延误次数之比，不应低于8万列公里/次

 列车退出运营故障率，不应高于0.4次/万列公里

 因车辆故障造成2分钟以上晚点事件次数，应不低于4次/万列公里

 信号系统故障率，不应高于0.8次/万列公里

 屏蔽门故障率，不应高于0.8次/万次

 相关国标

 需清客或不停车应及时告知

 当轨道发生突发客流影响行车安全或人身安全时，运营单位应及时采取控制措施。对需要清客、不停车通过车站等情况，应及时告知乘客；当列车在区间发生火灾时，如列车能继续运行，应继续运行至就近车站并及时疏散乘客，列车无法继续运行被迫在区间停车时，列车驾驶员应按调度命令组织乘客疏散。

 针对人员、设施设备、环境和管理等运营安全的风险因素，应建立重大安全隐患源台账，定期跟踪隐患整改情况。运营单位应组织开展定期和不定期安全检查，编制突发事件应急预案。

 24小时处理投诉7个工作日处理完

 运营单位应建立投诉监督机制，加强服务质量，定期开展考核工作，委托第三方进行乘客满意度调查，并对发现的问题及时整改。运营单位应在站厅、站台和列车内显著位置公布监督投诉电话。接到乘客投诉后，运营单位应在24小时内处理，7个工作日处理完毕，并将处理结果告知乘客。

 驾驶员测试心理禁酒后上岗

 列车驾驶员、调度员、行车值班员应持证上岗、定期进行健康检查，严禁酒后上岗；驾驶员应接受行车设施设备、行车组织规程等培训，定期进行心理测试。脱离驾驶岗位6个月以上或发生事故的，应进行身体检查和心理测试，并重新上岗测试。

 不符合要求的应调岗。

 北京落点

 10号线跑圈以来“病”7次已超国标

 标准要求，信号系统故障率年度指标不应高于0.8次每万公里。而以北京地铁10号线为例，5月“跑圈”以来已发生7次故障，仅10月就发生了5次，其中3次是因为信号故障。记者了解到，目前，北京地铁最易发生的故障是信号故障、道岔故障、屏蔽门故障等。

 专家于涛表示，按照10号线这个故障频率，应该已超国标。10号线主要有车载信号系统和地面信号系统，两个系统要实现匹配信号才能稳定。

 10号线10月故障

 10月9日8时5分：安贞门至惠新西街南口区间列车信号故障，导致部分列车晚点

 10月14日7时36分：牡丹园站道岔故障，影响牡丹园至健德门（下行）改降级模式行车，导致部分列车晚点

 10月18日8时7分至8时9分：2068次列车在国贸站因人多拥挤致使车门故障，导致部分列车晚点

 10月23日20时35分：因信号故障影响部分列车晚点，采用降级模式运行，部分列车间隔较大

 10月25日7时27分：因信号故障影响部分列车晚点，采取降级模式行车，以降低对运营秩序的影响 （记者 周超）