近年，在北京、上海等地的街头，出现了不少被称作“老年代步车”的低速电动车，在一定程度上给人们的出行带来了方便的同时，也存在着不少的安全隐患。近日，央视新闻记者暗访调查山东等地老年代步车生产乱象，揭示了其任性危害交通安全背后的故事。

街头乱象：无牌无照任性开 代步车待遇特殊

近年来，在城市街头出现的这样的低速电动车，无论在外观、内饰，还有性能方面都非常接近普通机动车。值得我们注意的是，在其车身明显位置一般都会标注有“老年代步车”的字样，标榜出其身份的特殊性，但却无法掩盖其存在的安全隐患。

老年代步车乱象

央视记者在北京丰台区新宫地铁站附近一路口拍摄到了这样的画面：一辆银色低速四轮电动车，从路口由北向南逆行驶过，没过多久，另一辆蓝色电动车在绿灯变红灯之前加速驶过路口。还有一辆车，先是逆行闯入人行横道，在人行横道上停留了数秒之后，闯红灯通过路口，让人看着着实为他捏了把汗。

北京某低速四轮电动车经销商说：“买我们家车没一个上牌照的。它要上牌谁买啊，这车不用上牌照。”经销商一语道破天机。不用驾驶证也是该车的一大卖点。“考什么驾照啊，这就是老年代步车。”

除此之外，经销商还为了吸引消费者推出了买车送保险的优惠活动。卖家承诺的三者险，并非机动车责任险，其实就是人身意外险，跟车没关系，而且一旦出了事故，赔偿金额非常有限。

时速40多公里，而且还是无牌无照无保险。为什么这些低速四轮电动车能如此任性？

除了不用摇号上牌照之外，用车成本低，也是消费者选择这种车的一大原因。近年来，这些车的销量惊人。

某经销商：按一年算销售1600辆，十一最高的时候一天能卖43辆。

经过粗略统计，在整个北京市，像这种年销量过千辆的某品牌电动车一级经销商至少在十家以上，还在大量的杂牌车充斥在市场当中。近几年，低速四轮电动车在北京以每年上万辆的增速高速增长。

产销乱象：为了达到商业目的 老年代步是幌子

在北京、上海等地这种车辆是被明令禁止上路的。那么，这种低速四轮电动车辆到底应不应该悬挂号牌，应不应该上路呢？要想知道答案，还得解开低速四轮电动车的身世之谜。

其实这种车，最初是在2012年前后以老年代步车的身份走进公众视线的，而老年代步车则是由速度基本控制在每小时10公里以下，且由归属于医疗器械类的电动轮椅演变而来。

到了2012年前后，经过不断的改装，老年代步车已经非常接近于普通的机动车，之所以还叫老年代步车，其实就是厂家和经销商打着老年代步车的幌子，利用老年代步车“不用牌照、不用驾照”的卖点，达到其商业目的。

暗访发现实际上说老年代步车只是厂家找这么一个词、借口，年轻人开能不让他开吗。

地处山东河北两省交界的德州市武城县，以汽车零部件生产远近闻名。近年来，结合国家大力扶持新能源产业和当地的传统产业优势，低速四轮电动车企业在这里遍地开花。从县城出发不到20公里的路程，大大小小的电动车厂家就不下二十家，有的厂家就是前面一个门面房卖车，后面搭个棚子就开始造车。随后，记者来到事先联系好的几家工厂，就看到一辆叉车正忙着装车发货，车间里两名工人正在安装一辆外观酷似某品牌汽车的电动车，为展示实力，厂家还展示了正在“研发”的一款新车。“这车能跑每小时50公里。”厂商说。

任性的“老年代步车”

对于这些低速四轮电动车的厂商来说，电瓶和其他零部件都是用现成的，最大的研发成本就是车辆的外观。用铁皮打造的车身占据了市场的主流。据目测，这些用来包裹车身的铁皮厚度，最多不超过2毫米。

当被问到安全有测试吗？厂家含糊其辞：“它可能没有测试，没测试碰撞。”厂家表示，一天生产20台车不成问题。在厂家展示的营业执照上，并无生产低速四轮电动车的相关资质，是按照辆生产的。这些当地大厂的经营范围都只是非公路用观光车或场（厂）内观光车，并不包括低速电动车的研发和生产许可，也就是说这些车企都是拿着生产观光车的资质，来生产低速四轮电动车。

专家解读：关键在于精细化的管理

对于低速四轮电动车带来的发展趋势。清华大学交通研究所教石京表示：更多的是需要一些精细化的管理，可能不是简单地说一禁了之。解决好低速四轮电动车的管理问题，关键在于安全和秩序。

石京：想要解决的一个是它的安全问题，那我们把它速度降下来。还有一个秩序的问题，机动车为什么好管，因为它有号牌，因此我们要把它规范化并进行管理。此外，按照国家标准制修订工作程序，工信部在今年年初已经提交了四轮低速电动乘用车技术条件国家标准项目，今年4月，国家标准委也将该标准项目面向社会征求了立项意向，目前正在组织处理收到的意见，下一步国家质检总局、国家标准委将稳步推进国家标准的制定工作。